全世界动力最强的10台发动机一天可耗油30万升布加迪W16上榜

　　管理委员会主席费迪南德·卡尔·皮耶希（Ferdinand Karl Pich）主导。

　　在开发过程中，它经历了多次演变，最终成为一款四涡轮增压8.0升16缸发动机。

　　这台发动机在2001年进行了首次测试，达到了设计之初的987 hp（约736kW）的输出目标。由于发动机拥有巨大的功率，布加迪为此开发了新的发动机测试方法，包括发动机试验台。

　　布加迪在2010年升级了W16发动机，增加了更大的涡轮增压器和其他模块，这使其输出功率增加到1183 hp。随后布加迪不断引入各种新技术继续提升W16的性能。现在这台W16可以输出1578 hp的功率，它有3712个独立的部件，装配这样一台W16发动机需要两个技术熟练的技师花费六天时间。

　　布加迪的发动机由于制造工艺极其复杂，每一个汽车引擎都至少要用半个月时间完成。

　　GE90-115B发动机是由GE公司为波音公司的B777-300ER和B777-200LR飞机开发的，是世界上推力最大的发动机。其推力达到了511kN（11500lbf），并具有高涵道比双轴涡扇发动机的结构特点。

　　它有两个转子，低压转子（N1）和高压转子（N2），N1的最大转速为2602rpm，N2的最大转速为11292rpm。发动机还有一次核心气流和二次涵道气流，涵道比为9:1，意味着外涵道气流是核心机气流的9倍。

　　核心机气流经过压气机、燃烧段和涡轮，燃烧的部分会从燃油喷嘴获得燃料。每台发动机的年龄、状态和引气配置会导致发动机的排气温度（EGT）不完全一样，在空转和低功率运行时，排气温度存在一定的差异是很正常的。通常发动机的地面启动EGT会低于750°C，如果EGT超过750°C，则发动机的自动启动功能将停止。如果飞机的引气系统存在问题，会使发动机启动的EGT更高，开启发动机所需要的时间也更长。

　　发动机的最大温度限制是在起飞时1090°C不超过5分钟（超过十分钟可能会造成发动机意外熄火），1095°C不超过30秒，在1050°C运行无时间限制。

　　高温超导推进电动机是高温超导材料在船舶推进系统中的应用。美国超导体公司与美国海军合作，于2003年建造完毕一艘用于船舶推进的5MW/230rpm高温超导电动机（模型），并成功地进行了无负载工厂试验。

　　该电动机是为了论证用于建造25MW/120rpm高温超导全尺寸船用推进电动机的技术工艺而进行的中间论证环节。这标志着高温超导技术在水上船舶推进系统中的应用取得了重要突破。

　　高温超导推进电动机具有高效率、高推力、低噪音、低污染等优点。高温超导材料在低温下工作，因此能使用更高效和更可持续的能源，例如液氮或液氢。同时，高温超导推进电动机可以更快地加速推进剂，从而可以提供更高的推力和更长的持续时间。

　　土星5号引擎发动机是一种液体火箭发动机，由NASA在阿波罗计划和天空实验室两项太空计划中使用的运载火箭。它是目前最大的火箭发动机之一，高度约为18米，重量约为81600千克，最大推力可达33400千牛顿。

　　土星5号火箭发动机使用液氧和煤油作为燃料，由五个发动机组成，被安装在土星5号火箭的底部，这使得火箭可以产生足够的推力，从而将宇航员送往月球。喷嘴采用了狭长的锥形设计，使喷出的气体在喷嘴口的速度变得极高，产生更大的推力。

　　此外，它的燃烧室和涡轮泵等部件可以将液态燃料和氧气喷射到喷嘴中，使其燃烧产生高温高压的气体，从而产生更大的推力。

　　土星5号火箭发动机还具有高效的燃烧室和涡轮泵等部件，可以将液态燃料和氧气喷射到喷嘴中，使其燃烧产生高温高压的气体，从而产生更大的推力。

　　这台巨大的八缸二冲程柴油发动机安装在丹麦的电站，从1932年到1962年，它被称为世界上最大的柴油发动机。

　　它的规模令人难以置信：它长约25米，高12.5米，重1400吨。730毫米厚的曲轴自身重达140吨，整个过程需要40吨润滑油。虽然没有可用的位移数字，但功率数字是：它产生了22500bhp。

　　GE1750MW阿拉贝尔发动机是由通用电气公司（GE）开发的一种高效、大功率的风力发电机组用发动机，用于阿拉贝尔（Alaberg）风力发电项目中。

　　该发动机采用了先进的技术和设计，具有较高的发电效率和可靠性，可以在各种恶劣环境下稳定运行。GE1750MW阿拉贝尔发动机采用了直驱式（Direct-Drive）发电机，这种发电机可以直接将风轮的动力转化为电能，避免了传统风力发电系统中需要通过齿轮箱等中间环节进行能量转换的问题，从而减少了机械损耗和故障率。

　　此外，该发动机还采用了双馈线（Doubly Fed Induction）发电机技术，这种技术可以实现对转子侧和定子侧的独立控制，从而在各种风速条件下实现最优的发电效率。

　　同时，GE1750MW阿拉贝尔发动机还配备了先进的控制系统和健康监测系统，可以实时监测发动机的运行状态并进行故障预警，从而确保了整个风力发电系统的安全性和可靠性。

　　莱康明XR-7755发动机是由莱康明公司为B-36研发的一款航空活塞发动机，直径为154.9厘米（61英寸），长度为308.2厘米（121.35英寸），具有36个汽缸，发动机容量为127升，功率为5000马力。该发动机在1943年开始建造，是世界最强大的航空活塞发动机之一。

　　莱康明XR-7755发动机拥有4层汽缸，每层9个，总数达到36个，排量为127升。与同样拥有4层汽缸的巨黄蜂发动机相比，它的汽缸总数为28个，总排量为71.5升，尺寸要小一些。此外，莱康明XR-7755发动机使用了更加高效的水冷结构，虽然这种结构的抗毁伤性不如简单的风冷式，但是其马力更大。这种发动机还能够正常的使用两组不同的凸轮轴，在不同转速下选择偏心距不同的凸轮，从而改变发动机的配气相位，优化燃油消耗。

　　柯尼塞格·嘉玛拉（Koenigsegg Jarmarac）发动机是一款由瑞典超跑制造商柯尼塞格开发的多功能、全尺寸的六缸发动机。它采用了自由阀技术，以提供更高的动力和燃油经济性。

　　这款发动机排量为2.0升，采用了直列三缸结构，并配备有双涡轮增压器。其上限功率可达447kW（608马力），最大扭矩可达600Nm。在技术方面，嘉玛拉发动机取消了传统的凸轮轴，并采用了柯尼塞格自由阀技术，允许在ECU选择的任何间隔内打开或关闭气门。这种设计不仅提高了发动机的功率和燃油经济性，还改善了发动机的响应速度和排放性能。

　　嘉玛拉发动机的转速也非常高，最高可达8500rpm，比许多其他发动机的转速要高出许多。这种高转速发动机通常会采用干式油底壳润滑系统来确保润滑效果。此外，嘉玛拉发动机还采用了可变气缸管理技术，可以在动力需求较低时采用单缸运转模式，以节省燃油。

　　川崎忍者H2R的发动机是一款998cc的直列四缸四冲程机械增压发动机，它采用了大量川崎重工航空航天部门的技术协助进行研发。

　　这款发动机的性能很出色，最大输出功率达到了300马力，而实际排量也达到了998cc。在结构方面，川崎忍者H2R的发动机采用了机械增压技术，这种增压方式能保证输出功率的线性增长，与发动机同步，不会出现涡轮增压的滞后现象。同时，这款发动机还采用了顶级水冷的散热方式和电喷系统，确保了其出色的性能表现。

　　此外，川崎忍者H2R的外观设计也极具特色，整个车身采用碳纤维材料打造，轻量化设计搭配机械增压发动机，使得这款车的加速性能很出色。据称，川崎忍者H2R百公里加速仅需2秒。